ഐ.ഐ.എസ്.സി പഠനം: ബെംഗളൂരു നമ്മ മെട്രോ ബ്ലൂ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും സൗരോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം

ബെംഗളൂരു:  ബെംഗളൂരുവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഔട്ടർ റിംഗ് റോഡ് (ORR) മെട്രോ കോറിഡോർ (ബ്ലൂ ലൈൻ) പൂർണ്ണമായും സൗരോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ സാധിക്കുമെന്ന് ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സയൻസിലെ (IISc) ഗവേഷകരുടെ പുതിയ പഠനം. ആവശ്യത്തിന് സൗരോർജ്ജ ശേഷിയും സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളും (Storage) ഒരുക്കിയാൽ, ഈ ലൈനിലെ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾക്കും മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ആവശ്യമായ മുഴുവൻ വൈദ്യുതിയും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായി കണ്ടെത്താനാകുമെന്ന് പഠന റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഐ.ഐ.എസ്.സി പഠനം വ്യക്തമാക്കുന്നത്:

ബ്ലൂ ലൈൻ മെട്രോയുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജ ആവശ്യകത, ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ, സ്റ്റേഷനുകളിലെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം എന്നിവ വിലയിരുത്തിയാണ് ഐ.ഐ.എസ്.സി സംഘം മാതൃക തയ്യാറാക്കിയത്. മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ മേൽക്കൂരകളിലെ സോളാർ പാനലുകൾ, മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലെ സോളാർ പ്ലാന്റുകൾ, കാര്യക്ഷമമായ ബാറ്ററി സംഭരണ സംവിധാനം എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ മെട്രോ സർവീസ് നടത്തുന്ന സമയങ്ങളിലെ മുഴുവൻ വൈദ്യുതി ആവശ്യവും നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇവരുടെ സിമുലേഷൻ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ബെംഗളൂരുവിലെ മെട്രോ, സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകളെ കാർബൺ വിമുക്തമാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഐ.ഐ.എസ്.സി മുൻപ് നടത്തിയ പഠനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായാണ് ഈ പുതിയ റിപ്പോർട്ട്.

പ്രവർത്തനം എങ്ങനെ?

നിലവിൽ നമ്മ മെട്രോ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നതിനും (750V DC തേർഡ് റെയിൽ സംവിധാനം) സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുമായി പ്രധാനമായും ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതിയെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്. ചില സ്റ്റേഷനുകളുടെ മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സോളാർ പാനലുകളിൽ നിന്ന് ചെറിയ തോതിൽ വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇത് വളരെ കുറവാണ്.

എന്നാൽ ബ്ലൂ ലൈനിൽ വലിയ രീതിയിലുള്ള മാറ്റമാണ് പഠനം നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്:

• മെട്രോ ഡിപ്പോകൾ, സ്റ്റേഷൻ മേൽക്കൂരകൾ, സമീപത്തുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പരമാവധി സോളാർ പാനലുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.

• ഇതിന് പുറമെ, മറ്റ് വലിയ സോളാർ പ്ലാന്റുകളിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹരിത ഊർജ്ജം മെട്രോ ശൃംഖലയിലേക്ക് നേരിട്ട് എത്തിക്കുക.

• രാത്രി സമയങ്ങളിലും സൂര്യപ്രകാശം കുറവുള്ളപ്പോഴുമുള്ള പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കാൻ സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്‌മെന്റും വൻകിട ബാറ്ററി സംഭരണ സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കുക.

ബെംഗളൂരുവിന് ലഭിക്കുന്ന നേട്ടങ്ങൾ

ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, കൽക്കരിയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതിയുടെ ഉപയോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും മെട്രോയുടെ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഇല്ലാതാക്കാനും സാധിക്കും. പരമ്പരാഗത വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ ഉയരുമ്പോഴും, സോളാർ നിരക്കുകൾ കുറവായതിനാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വൈദ്യുതി ചെലവ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് (BMRCL) ഇത് സഹായകരമാകും. ഐടി ഹബ്ബുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഈ കോറിഡോർ ഇതോടെ നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഹരിത യാത്രാ പദ്ധതിയായി മാറും.

വെല്ലുവിളികളും അടുത്ത ഘട്ടങ്ങളും

പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് വലിയ തോതിലുള്ള പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്ന് ഗവേഷകർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വൈദ്യുതി വിതരണ കമ്പനികളുമായുള്ള (കെ.പി.ടി.സി.എൽ/ബെസ്കോം) ഏകോപനം, ദീർഘകാല ഹരിത ഊർജ്ജ കരാറുകൾക്കുള്ള നിയമപരമായ അനുമതികൾ എന്നിവയും ആവശ്യമാണ്. സോളാർ പ്ലാന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സ്ഥലലഭ്യതയും ബാറ്ററികളുടെ കൃത്യമായ അളവ് നിശ്ചയിക്കുന്നതും പ്രായോഗിക വെല്ലുവിളികളാണ്. ബ്ലൂ ലൈനിനെ 100 ശതമാനം പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു റോഡ്‌മാപ്പായി ഈ പഠന റിപ്പോർട്ട് സംസ്ഥാന ഗതാഗത വകുപ്പിനും മെട്രോ അധികൃതർക്കും സമർപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.